スカイキャプテン活動の記録。　　

理工系大学との交流と新しいニーズの発掘を継続しています。
全国レベルの関係大学、関係企業を含めた
「災害救援軽量航空機開発研究会プロジェクト」は2013年9月28日に国営放送の取材を受けました。
（NHK大津「超軽量飛行機開発 災害時の活用目指して」）

ダイジェストですがこちらにアップしております。




2014年秋に研究会は、関係事業へ引き継がれた形で終了、
発展的解散を致しました。
https://www.ritsumei.ac.jp/research/center/consortium/aircraft/
https://sinrai.jsms.jp/symp/eulpsymp2014.html
SKYCAPTAINは、円盤荷重に関する理論とVTOL技術の研鑽を継続しています。

　模型用プロペラの静止推力計算では、ダイヤ、ピッチ、回転数で求まる公式のようなものが有りますが
　ヘリコプター入門（東京大学出版）などの教科専門書で論じられている推力理論を引用、応用して　
　EDFの静止推力も統合して考える場合は、ピッチ、回転数に関わらず、静止推力が計算出来ます。　
　運動量理論と言い、それは簡易便宜上優れていると思いますが
　電力と推力に、ある比例的関係があり、数式で示す事ができるからなのです。
　（ピッチと回転数は最適化要因として調整されますが重要になりません。）

　その方程式によれば、
　電力が少ない程に電力P対推力Tの値（g/W勾配）が高く、効率が良くなります。
　この事は、単発で噴射流速を速くするよりも多発で噴射流速の遅い推力を束ねた方が効率が良くなる事を示しています。
　噴射流速度が遅いという事は、円盤荷重（discloading）が小さいという事です。
　古くから、米軍ではその理論で合理的な設計をしていたようですが、電動ダクティッドファンは応用として進んでいないようです。






回生ブレーキファンを搭載。

　VTOLの「技術研鑽と将来性」回生電力についても研究を始めています。
発電についてはベッツ限界に代表されるような理論がポイントになると思われ、
時間をかけて熟成させるしかないと思います。






ウィキペディア（Wikipedia）のGEN-H4Eには、ドローンの専門家として店主の活動が紹介されています。

（詳細は、ラジコン技術2023年4月号にも投稿して掲載されました。）